為什麼電動車的胎噪、風噪特別明顯？沒有引擎聲之後的 NVH 課題

很多人第一次開電動車，起步時會驚訝「怎麼這麼安靜」，上了高速公路卻又覺得「胎噪好大、風切聲好明顯」。這兩種感受其實來自同一個原因。中國是全球電動車滲透率最高的市場之一，車廠、媒體與材料供應商對 NVH（噪音、振動與不平順感）的討論也特別多，我們從中整理出幾個重點。

不是變吵，是少了「遮罩」

傳統燃油車的引擎與排氣持續發出低頻聲音，這些聲音像一層背景音，把胎噪、風噪和各種小異音都蓋掉了一部分。電動馬達本身很安靜，這層遮罩消失之後，原本就存在的胎噪、路噪和風噪便全部浮上檯面。換句話說，電動車的胎噪不一定比油車大，只是你終於「聽得到」了。

電動車特有的三個噪音來源

• 胎噪與路噪：電動車揹著大電池，整車普遍比較重，輪胎負荷更高；部分車款為了續航選用低滾阻輪胎，在粗糙路面上胎噪會更明顯。底盤隔音、輪弧內襯設計與輪胎品牌也都會影響最後的表現。
• 風噪：汽車之家整理的車主經驗指出，時速超過約 110 公里後風噪與胎噪會明顯上升，120 公里時常見持續的「呼呼」聲，主要從 A 柱、車門密封條與後視鏡附近傳進來。
• 電驅高頻噪音：材料商的技術文章說明，電驅系統的噪音來自馬達電磁噪音、減速齒輪嚙合聲與控制器振動，頻率大約落在 200Hz 到 10000Hz。燃油車降噪以中低頻為主，電動車則要對付更刺耳的中高頻，對吸音、隔音材料的要求更高。

車廠怎麼處理：源頭、路徑、主動抵消

一家中國新創車廠的宣傳文章把手段分成三層，正好可以當作理解架構（以下數字為廠商說法，未見第三方驗證）：

另一篇材料商文章則提到，電驅總成附近溫度不低：馬達表面常溫約 70°C、局部可達 100°C，減速器約 90°C、峰值約 120°C，所以一般吸音棉不一定撐得住，車廠會用耐溫的 EPDM、PET 外層加 PU 發泡內層包覆電驅。這也提醒改裝族：引擎室、電驅附近不要隨便塞一般用途的隔音材料。

中國經驗給台灣車主的參考

汽車之家的資料以比亞迪漢 EV 冠軍版為例，雙層隔音玻璃、全車吸音棉加上空力與密封的優化，讓它在 120 km/h 時仍算安靜；反之，主打續航或價格的車款，常在隔音材料與結構上妥協。也有車主反映，加做四門隔音棉後高速風噪仍難完全消除，因為主要來源在車身結構與密封。實用上，把高速巡航控制在 100～110 km/h，噪音與能耗增加的幅度都會比較緩。

台灣電動車比例雖然還不如中國高，但國道路面接縫多、部分路段鋪面粗糙，胎噪問題一樣有感。若想改善，可以依序考慮：換一組靜音取向的輪胎、處理輪弧與後車廂的路噪路徑、檢查門邊與玻璃周圍膠條，前門噪音明顯的車款再評估雙層夾膠玻璃。

小結

電動車的 NVH 課題，本質是「背景音不見了」。先分辨你聽到的是胎噪、風噪還是電驅的高頻聲，再對症處理，比全車亂貼材料有效得多。KQ評測在測試輪胎與隔音材料時，也會特別留意它們在電動車上的表現差異。